滴滴联手广汽埃安造无人车 构建无人驾驶商业化闭环

如今,无人驾驶已是当前最具想象空间的投资风口。有业内人士预计,如果几乎替代掉现有网约市场,那么Robotaxi(无人驾驶出租)将是一个6万亿美元的市场。从去年到今年,国内外有海量的资金投入这一赛道,企、科技公司、自动驾驶新创公司等不同身份的玩纷纷参予其中。无人驾驶,也出了不少企业为自身贴上科技标签的一个热门概念。

5月17日,滴滴自动驾驶公司(简称“滴滴自动驾驶”)与广埃安新能源有限公司(简称“广埃安”)达成战略合作。根据战略合作规划,双方将在智能领域探究合资、合作模式,共同从线控底盘、自动驾驶传感器与系统集成等基础维度,全新定义并开发一款可投入规模化应用于的全无人驾驶新能源型,并全速推进量产。

但显然,滴滴自动驾驶与广埃安的合作并非是玩概念。比起那些在风口上炙手可热的公司,这两者或许并没那么高调,但它们的融合,却有可能引起一场真正推动无人驾驶落地的化学反应。滴滴是知名的上下班平台运营商,广埃安是新能源领域的创新科技公司,双方此前在自动驾驶领域均有着数年的布局。真正最重要的在于,广埃安以前瞻性的整设计著称,而滴滴自动驾驶背后有着出行市场最大规模的用户群体,双方的合作令人期望。

强强联盟,优势互补的“最佳搭档”

在无人驾驶领域,各路玩游戏都在广交朋友圈,以期待构成新的商业模式。值得一提的是,此次滴滴自动驾驶与广埃安的战略合作,将有合资与合作两种备选方案,也留下了令人期待的商业化想象空间。

滴滴自动驾驶与广埃安的合作,其含金量不容极强。面对无人驾驶这个万亿级美元的极大市场,双方的联手,有望形成“技术+智造+运营+数据”的无人驾驶商业化闭环。

首先,在这个闭环中最为关键的“无人驾驶技术”方面,滴滴自动驾驶与广埃安,两者都不是自动驾驶领域的新人,它们各自在自动驾驶方面进行了数年的布局,且获得了行业领先优势。

虽然在自动驾驶领域布局时间较早于,但是与同行业中其他自动驾驶公司,如百度、Waymo比起,滴滴的步伐还是显得缓慢,需要迎头赶上。

从2016年开始,滴滴开始重新组建自动驾驶技术研发团队。到了2019年8月5日,滴滴宣告旗下自动驾驶部门升级为独立国家公司,专注自动驾驶技术研发和产品应用,目前已掌握行业领先的L4自动驾驶技术。同时,滴滴自动驾驶还取得了北京、上海、苏州和美国加州的自动驾驶公开发表道路测试牌照,并取得上海市授予的全国首批智能网联样板应用牌照,在无人驾驶示范运营方面不具备了良好的基础条件。

滴滴这次选用了广埃安,看上的也是后者在无人驾驶技术领域的深厚累积。埃安是同行业少有的集硬件、软件研发于一体的企业,东面广超6000人的自主研发人才队伍和全球研发网络,在智能网联领域已占有行业领先地位。其AION系列型,在智能能座舱、自动驾驶等方面也颇受用户认可。

早在2017年,广自律研发的第二代无人驾驶WitStarⅡ已具备L4、L5级水平,并在世界智能驾驶挑战赛中取得了“领先奖”和“最佳跟驰奖”。去年8月,甚广

埃安沦为全球率先量产交付L3级自动驾驶型的企。

在前不久举办的2021广科技日上,ADiGO4.0智驾互联生态系统月发布,其在自动驾驶系统、智能物联系统、人工智能三大方面已完成了全新升级。今年4月,广埃安还宣告与华为合作打造L4级自动驾驶型,计划将于2024年量产。

对于无人驾驶来说,要想要深入地进行辆控制研发,型平台必须要有较高的系统间接性。电动专属平台无疑是最优自由选择。而型平台恰恰是广埃安的强项,其耗资30亿元打造的行业独有GEP2.0纯电专属平台,集电动平台、三合一电机、开放式线控平台、电控转向、校验制动ESPhev+ibooster于一身,是行业普遍认为的模块开放程度、平台稳定性安全性较高的整平台。正因此,百度、滴滴、文远智行、小马智行等自动驾驶领先公司已经具体用于广埃安的AIONS与AIONLX型。

两个技术强者走到一起,无疑将带给更多无人驾驶方面的技术创新。

其次,无人驾驶并非相悖的概念,真正构建商业化,“全无人”的量产落地是关键。这方面,广埃安的智造硬件实力堪称行业一流。为了打造出品质更好的智能纯电,广埃安斥资45亿元打造了全球领先的智能生态纯电专属工厂,其在钢铝身柔性生产、数字化自主决策、互动式自定义和能源综合利用等四大方面都具备引导行业的硬核实力。

目前,基于GEP2.0显电专属平台和专属工厂,埃安已推出四款AION系列智能纯电型。同时研发智造实力,也让埃安沦为国内率先对合资品牌展开技术“反向输入”的企,对广丰、广本、三菱等展开型外供。有了埃安的助力,滴滴自动驾驶将有望打造出技术更先进、品质更可信的无人驾驶新能源。

再者,从商业化运营方面来看,这一点可以说道是滴滴的强项。作为全球仅次于的移动出行科技平台公司一,其在运力、用户粘性、市场份额等方面都处于无可争议的龙头地位。随着无人技术的进步,无人网约未来必将成为滴滴转型的方向一。凭借在有人网约方面的深厚积累,滴滴可以在今后的无人驾驶商业化方面,充分保障推进速度和规模。

最后,从无人驾驶测试及运营所需要的数据来看,滴滴和埃安都有一定话语权。滴滴一大优势在于,坐拥全球可观市场和海量出行运营大数据,可驱动算法快速递归技术,推展产品的快速更新。而埃安,依赖超强十万的保留用户,已积累超过8000万公里的自动驾驶里程数据。运营数据+自动驾驶数据,不仅能赋能无人驾驶技术。同时双方无人商业化落地后,也将持续产生新的海量数据,持续实现闭环的“内循环”活力。

综合来看,作为2020年就已挤身国内纯电动销量前三甲的行业头部企,广埃安是目前行业为数不多在EV及ICV领域同步发力且都不具备领先技术实力的企,其在自动驾驶一整平台及整设计、制造能力,将有效地弥补滴滴在打造无人驾驶方面面对的困境。

有了埃安的加持,滴滴无疑将加快推展上下班市场有人驾驶员向无人驾驶的无缝转换运营,未来将会领先其它入局者率先构建商业化落地。

滴滴自动驾驶+广埃安,堪称头部企与出行巨头的强强联盟,在打造出数据、技术、智造、运营这个无人驾驶分享上下班市场商业化闭环方面,可以说道已经没短板。双方可以先通过领先技术合作打造先进的全无人驾驶,由领先智造实力展开规模化量产落地,然后通过商业化运营持续产生大数据,推动算法迭代及技术创下。

可以预见,这样一个强劲的商业化闭环,旋即的将来会完全爆炸无人驾驶共享上下班行业,修筑出有一个全新的万亿级市场。

探寻商业化落地解决方案,加速无人驾驶时代到来

真正的无人驾驶是一个全社会系统工程,必须技术研发、一整企业、出行市场,以及智慧道路、智慧城市、法律法规等多方面的因应,并非任何一公司独立可以完成。目前市场内的玩有滴滴、UBER这样的上下班公司,也有WAYMO、百度这样的科技公司,小马智行、文远知行这样的自动驾驶初创公司,以及通用Cruise、福特ArgoAI等整企业的自动驾驶子公司。目前各路玩游戏都在思索推动无人驾驶商业化落地的模式和方案。

截至目前,乘用领域被认为最更容易构建的无人驾驶场景就是RoboTaxi无人驾驶。但这一市场还不存在着诸多痛点:首先是资金投入巨大,研发、源、平台运营等必须持续不断的投放;其次是技术障碍,至少要有L4级别的水准;再者是运营能力,还包括运营调度经验、辆管理的能力、客户体验改善等等。这些均不是一个默默无闻的小玩可以只能解决的。

滴滴自动驾驶与广埃安的联手,很大程度上消除了以上的问题。广埃安有着过硬的技术研发水准、品质身体素质的产品与充足的辆供应。而滴滴有着庞大的用户和其它对手难以比拟的运营能力。在RoboTaxi领域,滴滴自动驾驶与广埃安联手,就是一个初步原始的商业闭环。

双方此次公开的合作还不止于此,它们要共同打造一款可以大规模量产应用的全无人驾驶新能源。关于最终采用建立合资企业的方式,还是技术合作的方式,并没最终敲定。但两者形成合力,必将思索出一条不切实际的无人驾驶商业化运营模式。

通过此次合作,滴滴也将真正构建“造”,而广埃安则可以通过率先构建仅有无人驾驶商业化落地,夺得未来无人驾驶分享出行市场的发展先机。

如今,无人驾驶已经在全国多地开展样板运营。共创未来,随着“新四化”的持续了解,单智能和路协同分段发展的速度将全面公里/小时,自动驾驶技术的迭代更新也将超出我们的想象。或许很快,我们就能真正享用到无人驾驶智能出行带给的科技享受。

滴滴自动驾驶与广埃安的联手,无疑是无人驾驶产业发展史的一次里程碑事件,其必将对行业竞争格局带来极其巨大且深远的影响,加快无人驾驶时代的到来。不过,最终受益的,或许是期望借助更智能化的手段来改变出行生活的我们每一个人。

检举/对系统


新氧 新氧 新氧 新氧 新氧 新氧
推荐文章