“卖一辆车赚16块的奇瑞”,面对新能源转型为何无动于衷_湃客_澎湃新闻-The Paper


本文系由潜水器atom第251篇原创作品

如果说2016年开始的新势力建,更多的是一场互联网行业发动的派对,身处传统制造业的奇瑞无动于衷,是合理的,也是理性的。那么近两年传统制造企业,比如大众、福特,比如吉利、长城、长安、上、广借助新能源和智能化开启的自我进化,奇瑞在新能源方面的佛系布局似乎就有些说不过去了。

01

奇瑞靠小蚂蚁还能撑多久

根据奇瑞公布的2020年全年销量数据,奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单。比起2019年的4.67万辆,奇瑞新能源销量下降了8%。而来自乘联会数据表明,2020年新能源总计销量为110.9万辆,比起2019年同期,销量增长9.8%。

在往前一年,2018年奇瑞新能源销量为6.15万辆,也就是说,奇瑞在新能源方面,是一年不如一年。

2020年的新能源市场,有这样两款的销量,令其其它型难以望其项背,一个是特斯拉Model3,另一个就是国民神宏光MINIEV。尽管这两款归属于有所不同的型,但总结一起它们都有一个共同的特点,那就是性价比极高,在各自的售价区间近乎“百变”。

奇瑞其实很早就开始布局新能源业务。在宏光MINIEV前,A0级的王者其实是奇瑞的eQ1,也就是又称的“小蚂蚁”。

2010年,奇瑞新能源股份有限公司正式成立。2014年年底,奇瑞就以QQ型平台为蓝本,推出了eQ电动,后来飞驰也在2016年发售了一个取名为“EQ”的电动品牌,双方为此甚至还要打官司,但最后以妥协收场。2016年,奇瑞取得了发改委颁发的国内第4张新能源生产牌照。

根据太平洋网的销量统计,奇瑞eQ1已经累计贩卖多达10万辆,在2020年上半年奇瑞eQ1还是新能源市场A0级型销冠,但是当下半年宏光MINIEV上市后,第一的方位便不得不拱手相让给对方。

△小蚂蚁与宏光MINIEV销量对比

此时,奇瑞采行的应对措施十分简单蛮横。在去年9月,奇瑞推出了一款全新显电动SUV,并且为其命名为“大蚂蚁”,或许是期望需要借助“小蚂蚁”的名头很快打开市场,但是它并没有如奇瑞所愿为,上市后两个月的累计销量只有841辆,似乎是没有取得市场接纳。

对于大蚂蚁这款,消费者的评价是,对市场需求碰不准,也研究不透,又缺少核心科技,更打不好差异化竞争的牌,尽管发售的型不少,但是没有几款是符合市场需求的。

△小蚂蚁销量详情

但小小的蚂蚁仍然是奇瑞新能源的支柱。2020年占到奇瑞新能源份额数据为88.91%,今年前四个月更是占据了90%以上的份额。

关于奇瑞在新能源领域的布局,奇瑞董事长尹同跃去年曾回应公司将全方位发展,“我们希望通过转录体制机制,切断资本市场,加快布局新的基础设施,布局新能源、智能网联成、共享经济等领域,做更多投资未来的事。”

但销量逐年下降,缺乏差异化竞争优势的奇瑞新能源,还能靠这只小蚂蚁倒多久。

02

是佛系还是无力

销量下滑,只是奇瑞新能源眼下遇上的问题,更重要的是,它在新能源方面的布局较为不明,很难在未来的新能源浪潮中占据一席地。

11月初,国务院发布了《新能源产业规划》,具体了新能源是未来发展的方向,到2025年,中国新能源销量将达到新的总销量的20%左右。

《规划》的公布,意味著新能源享有着非常广阔发展的空间,必须企业长期坚决、大力发展,这也说明了为何互联网公司大肆涌进到这一领域来。

在刚刚过去的上海国际展上,各个自律品牌在新能源赛道上,可以说百花齐放。吉利带给了极氪001,上为智己单进了一个展台,还有广的埃安Y。

再加上各个造新势力公司的型,更是层出不穷。但是我们在奇瑞的展台上,却看到太多新能源的消息,只有两个距离量产还有很大距离的新能源概念。

△大蚂蚁X概念

在有关新能源未来的布局方面,奇瑞似乎已经落后国内企一大步,它的倚赖仍然只有那只小蚂蚁。

并且诧异的是,在智能电动化加快来临的时刻,奇瑞新能源似乎没有感受到风雨欲来的压力,似乎一切都与它无关。

资深的媒体人乐图对于奇瑞新能源在市场上的佛系展现出有过这样的总结。

1、公司体制。奇瑞新能源受制于体制,身处奇瑞有限公司下,并非奇瑞(CAC),所以未能充分发挥奇瑞的优势.奇瑞新能源与CAC两个平行公司,互不隶属,资源不分享,造成@LIFE平台无法共享给奇瑞;

2、产品定义。奇瑞新能源由于业务规划和产品定义的问题,产品自身也有诸多问题。只说道蚂蚁eq5,古怪的内饰设计、较好的用料、整体质感表达不出来、机UI及交互不欠佳等一系列问题明显,更不用说那让人莫名不可思议就像从20年前穿越回去的行人提示音,以及杀马特风遍布全身的风图案了;

3、资金问题。不管是奇瑞、星途还是奇瑞新能源,在研发末端和营销末端都面临着资金市场需求,而造血能力却佳;

4、人才问题。毕竟传统企业,缺少互联网、社会化营销、智能化等相关人才。而中国品牌各友商却先行一步,通过灵活的机制和企业文化,在以上诸方面展开发力。

03

业绩暴跌,

单净利润仅16.4元

根据财经网的报导,奇瑞股东芜湖市建设投资有限公司公布了《债券2020年年度报告》,报告中提及了奇瑞2020年的财务情况。净利润同比大幅下滑98%,仅为737.2万元。这一净利润数据相较2019年的3.92亿元下跌约98%。

△奇瑞财务情况

如果根据去年44.9万辆的销量来结算的话,这意味著奇瑞的单净利润只有大约16.4元。

在吉利、长城、长安纷纷站上了年销100万辆大关后,奇瑞在2020年的销量甚至不如2012年,那一年也是奇瑞做中国自主品牌销量冠军的最后一年,当年的销量为55.7万辆。

时代财经将737万元的净利润放在A股22整上市企业中进行了一个排名。仅有4企低于这一数字,分别是亚星客、海马、小康股份以及北蓝谷。

面对日趋激烈的行业竞争,奇瑞的盈利能力似乎不足以应付未来不管是燃油的技术投放,还是智能电动化的布局。为进一步解决资金问题,奇瑞开始向市场释放出来上市信号。

2020年9月,尹同跃回应奇瑞不会在条件允许的情况下以最快的速度构建上市。但是相比于同赛道的其他投资标的,奇瑞的成长性显然不如建新势力,更加比不上计划登陆科创板的吉利。

现阶段行业全面向“新四化”转型,必须企业保持大量研发投入来保持竞争力。而奇瑞的传统业务还未实现稳定盈利,在新技术领域更难以增大与头部企的差距。

特斯拉依旧生猛、传统企大力追求共创未来、建新势力踏入高速发展状态。面临时代的大浪,尹同跃曾感慨自己“是一个代表旧时代的老人”,“做到传统惯性的太多”。

但大潮到来不进则退,奇瑞必须提速了。

本文系由潜水器atom第251篇原创作品如果说2016年开始的新势力造,更多的是一场互联网行业发动的派对,身处传统制造业的奇瑞无动于衷,是合理的,也是理性的。那么近两年传统生产企业,比如大众、福特,比如吉利、长城、长安、上、广借助新能源和智能化打开的自我演化,奇瑞在新能源方面的佛系布局似乎就有些说不过去了。01奇瑞靠小蚂蚁还能撑多久根据奇瑞发布的2020年全年销量数据,奇瑞新能源在2020年交出了4.3万辆的成绩单。相比2019年的4.67万辆,奇瑞新能源销量上升了8%。而来自乘联会数据表明,2020年新能源总计销量为110.9万辆,比起2019年同期,销量增长9.8%。在往前一年,2018年奇瑞新能源销量为6.15万辆,也就是说,奇瑞在新能源方面,是一年不如一年。2020年的新能源市场,有这样两款的销量,令其其它型难以望其项背,一个是特斯拉Model3,另一个就是国民神宏光MINIEV。尽管这两款归属于有所不同的型,但总结一起它们都有一个共同的特点,那就是性价比极高,在各自的售价区间近乎“百变”。奇瑞其实很早就开始布局新能源业务。在宏光MINIEV前,A0级的王者其实是奇瑞的eQ1,也就是又称的“小蚂蚁”。2010年,奇瑞新能源股份有限公司成立。2014年年底,奇瑞就以QQ型平台为蓝本,发售了eQ电动,后来飞驰也在2016年推出了一个取名为“EQ”的电动品牌,双方为此甚至还要打官司,但最后以和解告终。2016年,奇瑞获得了发改委授予的国内第4张新能源生产牌照。根据太平洋网的销量统计,奇瑞eQ1已经总计贩卖超过10万辆,在2020年上半年奇瑞eQ1还是新能源市场A0级型销冠,但是当下半年宏光MINIEV上市后,第一的方位便不得不拱手相让给对方。△小蚂蚁与宏光MINIEV销量对比此时,奇瑞采行的应付措施十分简单蛮横。在去年9月,奇瑞发售了一款全新显电动SUV,并且为其命名为“大蚂蚁”,或许是希望能够利用“小蚂蚁”的名头迅速打开市场,但是它并没如奇瑞所愿为,上市后两个月的总计销量只有841辆,似乎是没有取得市场接纳。对于大蚂蚁这款,消费者的评价是,对市场需求摸不许,也研究不透,又缺乏核心科技,更打不好差异化竞争的牌,尽管推出的型不少,但是没几款是符合需求的。△小蚂蚁销量详情但小小的蚂蚁仍然是奇瑞新能源的支柱。2020年占到奇瑞新能源份额数据为88.91%,今年前四个月更是占有了90%以上的份额。关于奇瑞在新能源领域的布局,奇瑞董事长尹同跃去年曾回应公司将全方位发展,“我们希望通过转录体制机制,打通资本市场,减缓布局新基建,布局新能源、智能网联成、共享经济等领域,做更多投资未来的事。”但销量逐年下降,缺少差异化竞争优势的奇瑞新能源,还能靠这只小蚂蚁倒多久。02是佛系还是无力销量下滑,只是奇瑞新能源眼下遇到的问题,更最重要的是,它在新能源方面的布局较为未知,很难在未来的新能源浪潮中占据一席地。11月初,国务院公布了《新能源产业规划》,明确了新能源是未来发展的方向,到2025年,中国新能源销量将达到新的总销量的20%左右。《规划》的公布,意味著新能源拥有着非常广阔发展的空间,需要企业长期坚决、大力发展,这也说明了为何互联网公司大肆涌入到这一领域来。在刚刚过去的上海国际展上,各个自主品牌在新能源赛道上,可以说道百花齐放。吉利带给了极氪001,上为智己单进了一个展台,还有甚广的埃安Y。再加上各个造新势力公司的型,更是层出不穷。但是我们在奇瑞的展台上,却看不到太多新能源的消息,只有两个距离量产还有相当大距离的新能源概念。△大蚂蚁X概念在有关新能源未来的布局方面,奇瑞似乎已经领先国内企一大步,它的依赖仍然只有那只小蚂蚁。并且惊讶的是,在智能电动化加速到来的时刻,奇瑞新能源似乎没有感受到风雨欲来的压力,似乎一切都与它牵涉到。资深的媒体人乐图对于奇瑞新能源在市场上的佛系表现有过这样的总结。1、公司体制。奇瑞新能源受限于体制,身处奇瑞有限公司下,并非奇瑞(CAC),所以没能充分发挥奇瑞的优势.奇瑞新能源与CAC两个平行公司,互不隶属于,资源不共享,导致@LIFE平台无法共享给奇瑞;2、产品定义。奇瑞新能源由于业务规划和产品定义的问题,产品自身也有诸多问题。只说蚂蚁eq5,古怪的内饰设计、较差的用料、整体质感传达不出来、机UI及交互不佳等一系列问题明显,更不用说那让人莫名不可思议就像从20年前穿过回来的行人提示音,以及杀马特风遍及全身的风图案了;3、资金问题。不管是奇瑞、星途还是奇瑞新能源,在研发末端和营销末端都面对着资金需求,而造血能力却佳;4、人才问题。毕竟传统企业,缺乏互联网、社会化营销、智能化等相关人才。而中国品牌各友商却先行一步,通过灵活的机制和企业文化,在以上诸方面展开发力。03业绩下跌,单净利润仅16.4元根据财经网的报导,奇瑞股东芜湖市建设投资有限公司发布了《债券2020年年度报告》,报告中提及了奇瑞2020年的财务情况。净利润同比大幅下降98%,仅为737.2万元。这一净利润数据相较2019年的3.92亿元暴跌约98%。△奇瑞财务情况如果根据去年44.9万辆的销量来结算的话,这意味着奇瑞的单净利润只有大约16.4元。在吉利、长城、长安纷纷站上了年销100万辆大关后,奇瑞在2020年的销量甚至不如2012年,那一年也是奇瑞做到中国自律品牌销量冠军的最后一年,当年的销量为55.7万辆。时代财经将737万元的净利润放到A股22整上市企业中展开了一个排名。仅有4企低于这一数字,分别是亚星客、海马、小康股份以及北蓝谷。面对日趋激烈的行业竞争,奇瑞的盈利能力显然足以应付未来不管是燃油的技术投放,还是智能电动简化的布局。为进一步解决问题资金问题,奇瑞开始向市场释放出上市信号。2020年9月,尹同跃表示奇瑞会在条件容许的情况下以最快的速度实现上市。但是比起于同赛道的其他投资标的,奇瑞的成长性显然不如造新势力,更加比不上计划登岸科创板的吉利。现阶段行业全面向“新四化”转型,必须企业维持大量研发投放来保持竞争力。而奇瑞的传统业务还未实现平稳盈利,在新技术领域更难以增大与头部企的差距。特斯拉依旧生猛、传统企积极求变共创未来、建新势力踏入高速发展状态。面临时代的大浪,尹同跃曾感叹自己“是一个代表旧时代的老人”,“做传统惯性的太多”。但大潮到来不进则退,奇瑞需要提速了。


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